Rupert Hollaus

Rupert Hollaus, geboren 4. September 1931.

Er tauchte erstmals mit 19 Jahren in der österreichischen Motorradszene auf und brachte das Talent zum Champion mit. Bei einem Weltmeisterschaftslauf in Barcelona im Jahre 1953 wurde Hollaus Dritter und wurde als NSU-Werksfahrer verpflichtet.
Bei der Eröffnung der Tourist-Trophy Saison 1954 (125-ccm-Klasse) auf der Rennbahn Isle of Man im Jahre 1954 wurde er Tourist-Trophy-Sieger, unmittelbar danach Sieger bei den großen Preisen von Holland, Deutschland, Nordirland und in der Schweiz. Bei dem "Regenrennen am Bremgarten" (Schweizer GP der 250er Klasse) feierte er einen famosen Sieg bei dem er fast das ganze Feld überrundete. Diese Erfolge brachten ihm den Weltmeistertitel in der 125er-Klasse ein.

Am 11. September 1954 verunglückte Hollaus auf der Rennstrecke in Monza tödlich. Er zog sich beim Abschlusstraining einen Schädelbruch zu und erlag seinen Verletzungen. In Traisen erinnert ein Ehrengrab und eine Büste an den bis dato einzigen und ersten Motorradweltmeister Österreichs.

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Buchtipp:
Rupert Hollaus.
Weltmeister für 1000 Stunden

Kurzbeschreibung: Österreichs erster Nachkriegsheld: Das kurze Glück des Motorrad-Rennfahrers und Champions Rupert Hollaus. Rupert Hollaus steht schon als Motorrad-Weltmeister fest, als er im Spätsommer 1954 nach Monza kommt. Als Mitglied der glorreichen Crew von NSU hat der Österreicher in dieser Saison alle Rennen der Achtelliter-Klasse gewonnen. Im Samstagstraining zum Großen Preis von Italien, am 11. September, wenige Tage nach seinem 23. Geburtstag, stürzt er auf der Jagd nach einer neuen Bestzeit zu Tode. Eine kleine Bodenwelle war ihm zum Verhängnis geworden. Hollaus war 22, als ihn der beste Rennstall seiner Zeit als Werksfahrer verpflichtete. Auf der Stuttgarter Solitude sicherte er sich als bis dahin jüngster Fahrer vorzeitig das Championat und errang Österreichs ersten WM-Titel im Motorsport. Der Shootingstar aus Traisen hatte in seiner ersten Saison alles erreicht – und deren Ende nicht erlebt.

"Rupert Hollaus. Weltmeister für 1000 Stunden" - das ist eine Rückblende in eine Zeit der Wochenschauen und Schwarzweißfotos. Eine Zeit ohne TV-Live-Übertragungen und Sponsoren. Ohne Sturzräume und Auslaufzonen. Als der Rennfahrer ein Monatsfixum bekam, das kaum höher war als der Lohn eines Industriearbeiters, und Prämien, die nicht abdecken konnten, was man als Berufsrisiko wie selbstverständlich in Kauf nahm: den Tod. Und es ist ein Stück Lebensgefühl. Der fünfziger Jahre, die man die "wilden" nannte.

Über den Autor
Thomas Karny, geboren 1964 in Graz, arbeitet in der Erwachsenenbildung sowie als freier Journalist und Buchautor. Mehrere Veröffentlichungen zu zeitgeschichtlichen Themen, u. a. "Die Hatz - Bilder zur Mühlviertler Hasenjagd" (1992) und "Der Tod des Taglöhners - Warum Peter Strauß an den Galgen musste" (1999). Lebt in seiner Geburtsstadt.